PORSCHE Cayenne S White cyclone AFF  955 Sports Classic 340ps & 450ps

PORSCHE Cayenne S 340 HP & Cayenne Turbo 450 HP White cyclone 955 Sports Classic AFFコンプリートモデル! NA 自然吸気のカイエンSの340馬力とツインターボの 450馬力の魅力を探ります!

PORSCHE Cayenne S
White cyclone 955 AFF Sports Classic 340ps LH & 450ps

911に続くポルシェ
第3のモデルレンジとなるカイエン。
歴代モデルに受け継がれてきた
ハイレベルなスポーツ性能と同時に、
究極とも言えるオフロードでの走行性能を併せ持つ
全く新しいタイプのSUV。

カイエンSとカイエンターボの2種類
エンジンは両モデルとも4.5L V型8気筒32バルブを搭載。
ツインターボを装着するカイエンターボでは最高出力は450ps、
最大トルクは63.4kgmを発生し、最高速度は266km/hに達する。
一方、自然吸気のカイエンSでは、
最高出力340ps/42.8kgm、最高速は242km/hとなる。
組み合わされるミッションは6速ティプトロニックAT。
オートマチックモードでは、
ドライビングスタイルと路面状況にあわせて、
最適なシフトパターンを選択、マニュアルモードに切り替えれば、
セレクターレバーまたはステアリングホイール上の
ロッカースイッチにより、軽快かつ迅速なシフトチェンジも可能。
日本でのカイエン955デリバリー開始は2003年。
2003年 当時の新車価格 8,600,000円 税別  カイエンS
2003年 当時の新車価格 1,3600,000円 税別  カイエンターボ

PORSCHE Cayenne S White cyclone AFF  955 Sports Classic 2019 01 09 横浜銀行 日吉支店 それは新年のご挨拶!  


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PORSCHE
Cayenne S White cyclone

AFF  
955 Sports Classic
 

2019  01  09

 

横浜銀行 日吉支店 
それは新年のご挨拶!


創立 1994年から数えて、
あっという間に
25年の歳月が流れました! 

AFF-1   AFF-3    
事業資金の融資で
お世話になっている 地元信金さん 
横浜信用金庫 高田支店さん  

並びに 
横浜銀行 日吉支店さんの
おかげで御座います。

25年目の新年を
こうして目出度く
2019年の01月を
迎えられる運びとなりました!

この日は次なるステップでの、
口座開設と書類申請と手続きで御座います!

朝の10時に、
志賀の運転するカイエンSで 
横浜銀行まで!
 
横浜銀行 日吉支店 
日下支店長を交えて、
新年のご挨拶で御座います! 
弊社 会計士の増田さん そして、
AFF  経理部 榎本と
浜銀会議室にて、
これからの打ち合わせで御座います!
数字は7540という節目の記号でも御座います。


Toshifumi  Kako   







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株式会社オートファッションファクトリー


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株式会社オートファッションファクトリー横浜店 AFF1
神奈川県横浜市都筑区早渕3-31-1
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白い955カイエン NA V8エンジン搭載の「S」の魅力。PORSCHE Cayenne S White cyclone AFF 955 Sports Classic 2019 01 07 AFF3

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白い955カイエン 
NA V8エンジン搭載の「S」の魅力。

PORSCHE Cayenne S
White cyclone
AFF 955 Sports Classic  

2019  01  07   AFF3


免許取り立て
半年くらいが経過した志賀の運転で、
第三京浜〜環八〜目黒街道経由
東京は港区芝公園3丁目
快速通勤で 2019年初の 
AFF  3 通勤で御座います!




ポルシェが造り上げた
究極のステーションワゴンそれはカイエン955


 

SUVカテゴリーとして認知されておりますが、
これはある意味ワゴンというよりはタフなVANとして、
そう考えた時の方が逆に判り易いのかも知れません。

構造変更 1ナンバースポーツトラックとして乗れる魅力と、
最近の車両本体価格の市場における流通入手価格の魅力。
 
ある意味信じられないくらい
異常な程リーズナブルなプライスになりました。
そのお値打ちさ加減を真剣に考えれば
初期型 955 ポルシェワゴンとしての、
ギリギリなブランドステイタスはモチロン、
乗り続けて行く上での維持メンテナンスも
非常にラクな領域なのかも知れません。
 
タフで壊れ難いボディー構造に、
高耐久性としての抜群なるコンディション。
そしてコストパフォーマンスは
2019年に突入し完全に旬を迎えた事へと繋がります。

単純にポルシェの PORSCHE Cayenne S を、
何処かで適当に購入して来て
そのまま吊るしの状態で乗っていたのでは、
安く入手出来た魅力くらいで
全然コストパフォーマンスの恩恵も得られませんし、
何となくですがそれはそれでフツーなのです。
外観スタイル的なそれなりの格好良さも、
微妙で中途半端なので御座います!

AFF 955 Sports Classicスタイルで
外観を適度に格好良くさせて  ドノーマルのCayenne S を、
なんちゃって955ターボS ルックに仕上げます!
大昔程 カスタムモディファイのコストは掛かりません!
そしてお約束の1ナンバースポーツトラックスタイルへと、
登録し1ナンバースポーツトラックスタイルへと、
お約束の構造変更手続きを致します。
 
ここからが観た目の存在感を含め、
経済的な恩恵へと初めて足を踏み入れる事となります。

快適な乗り心地こそは得られませんが、
維持費やコスト面でのメリットを考えれば、
ターボに標準装備されているエアサス仕様より、
シンプルなリジット式の固定ショックの方が、
将来における維持メンテナンスのリスクとしての、
ラニングコストは、断然安くエコノミーになると思われます。

どれだけ永くそして快適に乗り続ける事が出来るのか?

これがクルマを維持させる上での、
大きな課題でもありテーマでも御座います!
 
エコノミーを目指す本質的な費用を、
出来る限り抑えてコストを掛けない節約精神は歓迎ですが、
ノーメンテナンスで乗る、
非常識な維持のさせ方は御法度なので御座います。
 
もしくは壊れていても、
そのまま放置プレイとかの病的にセコい心掛けは、
逆に最終的には整備不良や重大なアクシデントを招き、
最悪の場合 命取りコースにも繋がりかねません。
 
当たり前ですが機械は消耗部品を、
正しく交換させなくては何の意味も御座いません。
メンテナンスに掛ける最低限度の費用は、
ケチってまでそのまま乗り続けてはイケマセン!

世の中 ケチな人程に大きな損をすると御座います。 

最初に修理するべき箇所はキチンと直し、
改善させる部品は即座に交換なので御座います。

車両の入手費用が安いと、これまた勘違いして、
その後の修理費用をあまり掛けたがらない人も、
中にはおられますが、それは大きな錯覚であり間違いなのです。 
耐久性はモチロン安全性を確保させてから、
正しく安全に永く乗るという事がテーマなので御座います!


1ナンバースポーツトラックスタイルの恩恵は今更説明するまでも御座いません! 



Toshifumi  Kako  




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白い955カイエン NA V8エンジン搭載の「S」の魅力。PORSCHE Cayenne S White cyclone AFF 955 Sports Classic 2019 01 06 AFF-1

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白い955カイエン 
NA  V8エンジン搭載の「S」の魅力。
PORSCHE Cayenne S
White cyclone AFF    955 Sports Classic

2018年7月に免許を取った
ドライバー志賀の運転でAFF-1まで通勤です。


PORSCHE Cayenne S  黄金期到来。


突然ですが 職業柄 
こんな質問を受けるコトが御座います!


免許取り立てで、
一番最初に練習するクルマなら、
理想的には何がイイですか?

と、時々ですが、
このような質問が、
色々な方から多く寄せられます。


それではこの私に、
車種選択を選ばせて頂けるのであれば、
免許取り立てで文句なしに理想的なのは、
初期型のカイエン955シリーズなんだと答えます。

お薦めモデル的には
V6エンジンのエントリーモデルでは無く、
その上のNAのV8エンジン搭載モデルの
カイエン「S」グレードあたりでしょうか?
と迷わず即座にそう答えます!

えええ?

最初から中古とはいえ、
いきなりポルシェのSUVですか?
しかも大きくて年式も古いから故障もするのでは?
修理代もポルシェだからやはり金額も高いのでは?
と質問者さんの大多数はそう切り返されますが、

確かにそう思われるかも知れませんが、
カイエンというクルマは、それだけではないんです!

練習用にはこれくらいの大きさの、
ポルシェカイエンあたりが逆に最適なんです。と答えます。

色々とネガティブな、
お考えも当然それなりにあるのだと思われます。

実はこの初期型ポルシェのカイエンSは、
想像以上に金額も驚くほど安く、
中古車市場でも国産車よりも、
お値打ちに購入出来る車種なので御座います!
入手価格も信じられないくらいに、
エコノミー領域なクルマなので御座います。

下手に需要の高い小さな軽自動車なんかよりも、
実際には購入可能な射程距離内の金額なんだと思われます!
税金問題で日本での外車と呼ばれる輸入車、
特に中古車市場価格は異常なほど安いので御座います。

モチロン 免許取り立ての初心者なら、
慣れるまでの間、色々とぶつけたりまたぶつけられたりと、
事故の心配が多大にあるのだと思われます!

この事故に対する確率は、
実は統計的に考えても同じなんです。
絶妙なる運の悪さやタイミングの悪さ、
そして場所や時間帯、気を付けていたとしても、
事故は起きる時にはどうしても起きてしまうもので御座います!
ということで、どのクルマであっても基本的には同じなんです!

本当に求めていたのはセーフティー構造としての本質的な安全性。

でも万が一にも相手から不意にぶつけられた時に、
またぶつかった時にクルマとして一番大切な要素はなんでしょう?
それは乗車定員の安全性とセーフティーな構造骨格の強度にあるだと思われます。

955カイエンはドイツのクルマで御座います。
強靭なるボディー構造
ステーションワゴンボディーとしての、
強度と耐久性そして安全率は飛躍的に高く、
また事故発生時に怪我をする可能性も、
ある程度のボディー骨格としての強度がある事により、
衝撃によるダメージを低くさせる事に、
貢献出来る頑丈なるクルマなんだと思われます。

結果ですがデザインやブランドに関係無く、
強度と安全性が初心者運転には一番重要なんだと思われます。
優秀なるボディーパッケージと耐久性の確保。
つまりは骨格が頑丈な安全性の非常に高いクルマが理想的です。


何故 国産で小さな軽自動車をあえて奨めないのか?

小さくてラクと思われる、
小型コンパクトが魅力な軽自動車では御座いますが、
環境的に考えて、駐車させる面積が、
それしか停められないという理由以外では、
あまり軽自動車は正直お薦め致しません!

また税金面で優遇があるが故に、
中古車価格は異常な高さを維持し続けて御座います!


軽く扱われる隠れたその立場としての危険性。


それは道を走らせていて、
どうしても日本の道では、
クルマ社会の影響もあり心理的にも、
軽自動車は何故か立場的にも、
軽く扱われるから余計に危険なので御座います!

何故だか、
煽り運転を仕掛けられる、
可能性が非常に高いのです。

余計なトラブルに巻き込まれて、
イヤな思いをする可能性もモチロン御座います。

軽自動車は途中で割り込みなんかさせて貰えず、
加速レーンでは小排気量車故にエンジンパワーが得られずに、
余計に合流も遅く後続車の妨げとなり妙な悪循環を招きます!

軽が故のボディー構造を考える。

それから衝撃を受けたときの、
耐久性と強度の確保が大きなクルマと比べて、
どうしても不十分であるという可能性で御座います。

ぶつけられた時の衝撃も、
御本人が痛い思いをするだけでなく、
クルマ本体のパッケージングとしての構造上の問題でしょうか?
基本骨格の強度と補強面積が小さいが故に、
怪我をする危険性がこれにより必然的に高まります!

それでは何故 
軽自動車に強く心を動かされるのか?

それは単純に、
維持費や税金が安いからなんだと思います!
これらの経済的な問題と引き換えに、
肝心なる安全性を犠牲にしては、
それこそ本末転倒なので御座います!


1ナンバースポーツトラックとして955カイエンを考えた時に、
この呪縛にも似た絞り込みの思考から脱却出来るのかも知れません!


そうなんです!

練習用にはポルシェカイエン955が最適なんです。とそう答えます。



Toshifumi  Kako  








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